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EQUIPO. (De izq. a der.) Los pilotos de F1 de Renault, Fernado Alonso, Lucas Di Grassi, Romain Grosjean y Nelson Piquet Jr. en Francia, el 31 de enero.

El Tiempo Latino/EFE

El Renault R28 con el que luchará Fernando Alonso por conseguir su tercer título mundial representa un cambio radical con su predecesor, con una aerodinámica muy trabajada en la que destaca el original morro.

El morro integra un nuevo alerón inferior, mientras que el puente superior está sujeto a la parte superior, para que este elemento sea mas rígido y no perturbe la aerodinámica.

Sin embargo en las pruebas que inició a principios de febrero en Barcelona Fernando Alonso, probó una nueva pieza para mejorar su funcionamiento.

Hasta el momento, los resultados no fueron los esperados dado que el australiano Mark Webber (Red Bull) fue el más rápido en la tercera y última jornada de entrenamientos que los equipos de Fórmula Uno hicieron en el Circuito de Cataluña, mientras que Alonso salió quinto.
Los pontones laterales del R28 también fueron modificados, así como los deflectores laterales y ahora los retrovisores, integrados el pasado año en esos elementos han vuelto a su sitio tradicional en los bordes del habitáculo del piloto.

La parte trasera es muy baja y fina para permitir una buena circulación del aire, mientras que el difusor inferior es muy parecido al del pasado año, así como la posición de los brazos de la suspensión.

El R28 debutó en pista el 21 de enero en el circuito de Valencia, pilotado por Alonso, y desde las primeras vueltas se mostró fiable y competitivo, aunque deberá mejorar en las sucesivas sesiones de entrenamientos, para llegar lo mas evolucionado posible a la primera carrera de Australia el 16 de marzo.

Alonso, en entrenamiento, dio un total de 63 vueltas, sigue trabajando a fondo para mejorar el rendimiento del nuevo monoplaza de la marca francesa.